ディープ・ダイブ：EPAが大型車の温室効果ガス新基準を発表

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米国環境保護庁（EPA）は、大型車に対する米国史上最強の温室効果ガス（GHG）基準を発表しました。 この基準により、温室効果ガス排出量は10億トン削減される見込みで、これは1,300万台分以上のタンクローリー・ガソリンの排出量に相当します。

2024年3月29日に公表された「大型車の温室効果ガス排出基準-フェーズ3」は、2027年から2032年までのモデルイヤーを対象としています。 これらの基準は、2016年に策定された従来のフェーズ2基準を基礎とし、クリーン・トラック・プランの完了に合わせて、大型車からの二酸化炭素（CO2）排出量を大幅に削減することを目的としています。

「EPAのマイケル・リーガン長官は、「トラックやバスのような大型車に対するこれらの排出基準を最終化することで、EPAは、道路上で最も過酷な労働を強いられている車両からの汚染を大幅に削減します。 「EPAの強力で耐久性のある自動車基準は、最近確定した小型・中型車に関する規則を基礎とし、運輸部門からの排出量を大幅に削減することで、気候危機の緊急性に対応するものです。

最終基準 60％強化

最終的な基準は、2032年までに、業務用車両についてはフェーズ2の基準より最大60％、トラクターについては最大40％強化される予定。 10億トンの排出を回避することに加え、この基準は2055年までに130億ドルの純益を約束します。

フェーズ3基準は、大型職業用車両（配送トラック、ごみ収集車、バス）とトラクター（トラクター・トレーラートラックのデイキャブおよびスリーパーキャブ）に適用されます。 これらの基準は技術中立的で性能に基づくため、メーカーは排出制御オプションを柔軟に選択することができます。 これには、先進内燃機関、ハイブリッド車、バッテリー電気自動車、水素燃料電池車などのオプションが含まれます。

米国では、輸送が温室効果ガス排出の主な原因となっており、全体の29％を占めています。 運輸部門の排出源では、大型車が第2位で、部門内の排出量の25％を占めています。 更新された基準は、温室効果ガスの排出量だけでなく、主要なトラック路線に近い地域社会の大気質も改善し、大気汚染に関連する喘息や早死などの健康問題を軽減することを目的としています。

「米国肺協会公共政策担当上級副会長のポール・G・ビリングス氏は、「米国肺協会は、新しいよりクリーンなトラック基準を支持できることを喜ばしく思います。 「本日の規則は、私たちが呼吸する空気を改善し、気候変動の原動力となっている汚染を抑制するものです。この規則はクリーン・トラック・プランの要です。本日最終決定された強力な基準は、窒素酸化物に対処するための2023年規則と、小型および中型車両を浄化する先週の多重汚染物質規則を基礎としています。その結果、特に大型トラックの交通量が多い地域社会では、よりきれいな空気と健康がもたらされるでしょう。

コストと便益の観点から、フェーズ3基準は2055年まで、年換算で130億ドルの純便益をもたらすと予想されています。 大型車業界は、年間コスト11億ドルに対し35億ドルの節約を見込んでおり、消費者は自動車購入税額控除により、追加コストを2〜5年以内に回収できる見込み。

EPAは、フェーズ3の更新は、大型車業界の多様な特性に対応することを目的とした、プログラムの柔軟な設計を引き続き維持するものであるとしていますが、米国トラック協会はこれに同意しないかもしれません。

目標は「達成不可能」：業界団体

「ゼロ・エミッション技術の現状、充電インフラの不足、送電網の制限を考えると、2030年以降の目標はまったく達成不可能なままであるため、ATAはこの規則の現状に反対します」と、ATA会長兼CEOのクリス・スピアは述べています。 「経済を維持するために私たちの業界が必要とする幅広い業務を考えると、成功する排出規制は技術的に中立でなければならず、画一的なものであってはなりません。トラック輸送の現実的な運用を考慮しない規制は、業界とアメリカのサプライチェーンを失敗へと導くでしょう。

第3段階に反対を表明している業界団体はATAだけではありません。 ATAが加盟するClean Freight Coalition（CFC）は、3月に発表された調査結果を もとに、ゼロ・エミッション車に関するさらなる研究の必要性を強調する声明を発表しました。

EPAのフェーズ3には多くの業界リーダーが反対しているようですが、トラック製造・供給の大企業で構成されるヘビーデューティ・リーダーシップ・グループに注目することは重要です：フォード、イートン、ボルグワーナー、カミンズ。 2010年に設立されたHeavy-Duty Leadership Groupは、大型エンジンと大型車の温室効果ガスと燃費基準の向上に貢献する非公式連合です。 これらの企業は、市場の混乱を緩和しつつ、業界が先進技術の採用を加速させたのは、EPAによる初期2段階の規則のおかげであるとし、EPAによる第3段階の開始を全面的に支持しました。